TLR200のピックアップコイル点検

　随分と時間が経ってしまったけれど、昨年末に部品が揃ったので、エンジンが止まってしまう赤TLR200の作業をする事に。今回用意した部品は以下の4点である。

品番	品名	価格(円)
91302107010	ガスケット，Ｌ．クランクケースカバー	671
91303KK3830	Ｏリング　３５×３	214
15421107000	スクリーン，オイルフイルター	495
15426107000	スプリング，オイルフィルタースクリーン	258

左側クランクケースのガスケット類を全部交換するので、オイル漏れは止まる筈。

　まず、パルスジェネレータ（「ピックアップコイル」とも言う）を調べる。スプロケットカバーを外すと、配線が見えてくる。矢印で指している黒い部品がパルスジェネレータである。

この部品の接点はタンク下にあるので、シートとタンクを外して調べる。

サービスマニュアルを見ながらCDIに繋がる配線を辿って、デジタルテスターで緑と青のカプラー間の抵抗を測る。

マニュアルでは「抵抗値：391.2 - 478.1Ω」となっているので、範囲内だ。パルスジェネレータ本体に問題は無さそうだ。
　因みに、本来ならサービスマニュアルで指定されているアナログテスター（三和SP-10Dまたは興和TH-５H）で計測すべきなんだけど、抵抗値の測定なら殆ど変わらない。

　いよいよ左クランクケースカバーを開けるが、その前にエンジンオイルを抜く。
　スキッドプレートを外し、車体下にオイル受けを置いてスクリーンキャップを外せば、オイルが出て来る。本来なら事前にエンジンをかけて少し暖機してから抜くんだけど、エンジンがかからないので、そのまま抜く。

オイルが抜けたら、スプロケットカバーと左クランクケースカバーを外す。カバーの内側にはACジェネレーター（発電用コイル）がある。下の方に黒くてドロッとしたオイルが残っている。

黒いオイルを光に当てると、少しキラキラするので、鉄粉が混じっているようだ。
　コイルの近くにパルスジェネレータがある。

綺麗な状態で、鉄粉などは付着していない。「へ？ほんの一寸の鉄粉で動きがおかしくなってたん？？？」とやや拍子抜け。フライホイール内側も真っ黒だったので、こちらもペーパータオルで拭き取った。

オイルスクリーンもスプリングも見た目では問題無さそう。

だが、念の為新品に交換する。

新しく入れるオイルは、ホンダ純正オイルG1の1L缶。

ホームセンターで購入すると1100円前後だ。オイル交換量は0.9Lだから、少し余る。これで作業完了である。

　キャブレターのチョークを目一杯（2段）引き、キックでエンジンをかけてみると...おぉ、普通にかかるぞ！と思ったのも束の間、チョークを戻すとアイドリングせず「スコッ」と止まってしまう。何度エンジンをかけても、結果は同じ。
　色々とやってみたら、チョークを1段だけ引いた状態にすると安定したアイドリング状態となる。「何故じゃーぁ？」と不思議に思うんだけど、とりあえず普通に動く状態になった。このまましばらく様子を見ようと思う。

Comments

[みうさぎ]

様子見ですね

[Rifle]

みうさぎさん
先日15kmほど走らせたら、至って順調でした。
チョークを引いたままなのが引っかかるけれど、今のところ問題無さそうです。