ナンチャッテ技術者の凸凹日記

ナンチャッテ技術者の凸凹日記 https://rifle-blog.seesaa.net/ 日々感じた事、カメラ・バイク・車・音楽・酒に関する事などテキトーに書き散らしてます。SSブログ（2009Apr.05～2024Dec.18AM）から引っ越してきました。Since 2024 Dec.18気が向いた時だけコメントに返信・・・する積り！です。（汗） ja https://rifle-blog.seesaa.net/article/520441779.html Hohner G3Tのオーバーホール（その１）先日手に入れた独Hohner（ホーナー）のヘッドレスギターG3Tは、弦交換の序に全部バラしてオーバーホールする事に。まず、テイルピースのノブを回して弦を緩め、錆びた弦を外す。このギターもブリッジの駒を固定していない。先日のXT-25もそうだったけれど、どうしてだろう？不思議だ。（謎）アームの調整ツマミを緩めるとブリッジ全体が外れる。ベースプレートは木ネジで本体に固定されている。木ネジを外してプレートを外すと、その下にアース用の配線が見える。バックパネルを外す。パネルに刻印され.. ギターナンチャッテ技術者 2026-04-18T01:00:00+09:00 先日手に入れた独Hohner（ホーナー）のヘッドレスギターG3Tは、弦交換の序に全部バラしてオーバーホールする事に。

まず、テイルピースのノブを回して弦を緩め、錆びた弦を外す。

このギターもブリッジの駒を固定していない。

先日のXT-25もそうだったけれど、どうしてだろう？不思議だ。（謎）
アームの調整ツマミを緩めると

ブリッジ全体が外れる。

ベースプレートは木ネジで本体に固定されている。
木ネジを外してプレートを外すと、その下にアース用の配線が見える。

バックパネルを外す。

パネルに刻印されたシリアルナンバーから、1988年に製造されたらしいと判る。

スイッチやポットのナットを外して回路部を引き出す。

配線が不必要に長い上に、ハンダ不良の部分もある。これはプロの仕事ではないと思うなー。（汗）

スイッチの本体は全てアースに落とす配線が施されている。

ここまでしっかり配線されている。当時の楽器類にはよく見られる配線である。
ハンダ不良の個所が多いので、ピックアップ配線は全て外した。

「Select Designed by EMG」と刻印されている。あえてこのような書き方をしているので、これはEMG製ではない（？）という意味なのかも知れない。
シングルコイルは「SES」、ハムバッカーは「SEHG」という型番が割り当てられている。
ネット上を探したら、1990年当時のグレコのカタログに載っていた。当時の定価はSESが5800円、SEHGが7200円。
アクティブタイプEMGの半額、一般的なメーカー製ピックアップと比べてもかなり割安な設定になっていたようだ。
ばらす前に一寸音を出してみて「まーぁ当たり障りのない普通の音だな」という感じだったけど、ネット上での評判は宜しくない。
確かにEMG製ピックアップの音と比べれば、その差は歴然だもんなー。

アウトプットジャックのネジは、10円玉がちょうど嵌るサイズだった。

アームレストを外す。

エンドピンも外す。

ネック側のエンドピンは、何故か木ネジの長さが少し長い。

全ての部品を外したら、本体に付いている汚れを落とすのに細目コンパウンドを使う。

細目でもクリア塗装には盛大な疵が入ってしまう。

一寸目立つので、液体コンパウンドを使って磨く。

疵は完全には消えないけれど、目立たない程度にはなった。
仕上げにユニコン・カークリームで全体を磨く。

次はフレットを磨く。細目コンパウンドを使う。左4本が磨く前、右4本が磨いた後である。

しかし、何となくフレットの輝き方が鈍いので、改めて液体コンパウンドで磨き直す。
右3本以外は全て磨いた後である。

画像では違いがほぼ判らないけれど、液体コンパウンドで磨いた方はフレット頂上が更に輝いている。

古いギターだけにフレットは何度か摺り合わせが行われているらしく、フレット頂上が平らになっている。

しかも、押弦でフレットが部分的に凹んでる部分もある。
また、ハイポジションのフレットも頂上がかなり荒れている。

今すぐ何か処置が必要という状態ではないにしても、ゆくゆくはフレットを全交換する方が良いかも知れない。

作業はまだまだ続く・・・。

（続く） ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520440334.html クシタニコーヒーブレイクミーティング・加子母 11日5時半に起床。路面が濡れているから、夜中に降ったらしい。着替えてTT250Rレイドを引っ張り出し、６時半少し前に自宅を出発する。朝の気温は予報だと14度ほどと高めなので、冬用革ジャケットとエクスプローラージーンズを着込んだ。県道183・神明小網橋（通称：思いやり橋）・各務原大橋・県道95と進むが、道はガラガラ。伊木山通りを進んで国道21に出る。流石国道だけあって交通量はそこそこ多い。通勤と思しき普通車が大半を占めている。大針ICで国道248に突き当たったら右折して国道2.. TT250R ナンチャッテ技術者 2026-04-15T01:00:00+09:00 着替えてTT250Rレイドを引っ張り出し、６時半少し前に自宅を出発する。
朝の気温は予報だと14度ほどと高めなので、冬用革ジャケットとエクスプローラージーンズを着込んだ。

県道183・神明小網橋（通称：思いやり橋）・各務原大橋・県道95と進むが、道はガラガラ。
伊木山通りを進んで国道21に出る。
流石国道だけあって交通量はそこそこ多い。通勤と思しき普通車が大半を占めている。
大針ICで国道248に突き当たったら右折して国道248を進む。
朝早い時間だけど、こっちはさらに交通量が多い。
ここまで来ると路面はタイヤの通る所だけ乾いているし、弱いながらも陽も差してきた。
そのまま進んで国道41の交差点で国道41へと左折する。

少し進んだ所にある電光表示板には「濃霧注意報　走行注意」の表示が出ている。
途中から高架になり、街全体が霧に包まれているのが見える。
高架から地面に降りると霧で霞んでいて、信号は50mほどの距離まで近づかないと見えない。
かなり濃い霧なので、走行には気を遣う。
こちらも交通量は多かったが、川辺町の街を抜けるとどんどん車の数が減って行った。

道の駅ロック・ガーデンひちそうの脇を通り過ぎると、徐々に霧が晴れて来ると同時に気温が下がって来た。
山の斜面で日陰になる所は路面が濡れており、そこを通るとヒンヤリする。
白川町の交差点で県道62へと右折する。

自宅周辺の桜は散っちゃったけれど、この辺りは気温が低いのか桜の咲いている木が多い。
他にも芝桜や色んな草花が咲いていて奇麗だ。交通量が少ないのでそういった景色を眺める余裕がある。
免停から一年未満・前歴１の状態で点数をこれ以上増やす訳には行かないんで法定速度前後で進むと、他のバイクにガンガン抜かれる。（汗）
信号は殆ど無いし、田舎の川沿いの走り易い道だから当然か・・・。（溜息）
うねくねした区間ではトップギア6段だと速度が少し落ちた時にトルクが不足して失速気味になる為、その度にギアを一段落して走る。
この辺の感触はドゥカティ・スクランブラーアイコン800と同じだなー。
DOHCエンジンだから仕方ないのだけれど、この回転域のトルクの谷がもっと少なければ、と思う。

走っていると自動的に国道256となり、更に進むと国道257に突き当たる。
左折して国道257に入って少し進むと、今日の目的地・道の駅加子母に到着。
まだ8時前だが結構な数のバイクが来ていて、香川ナンバーや鳥取ナンバーも居た。

山影になって日が当たらない場所で気温が低い。雲はだいぶ薄くなってきたけれど、かなり寒い。

熱々のコーヒーを有難く頂く。

今回も販売店が車両を展示していた。

随分変わった色使いのスクーターもあった。

メーターパネルは液晶表示になっている。

面白そうだけど小型だと自分の使い方では出番が無いなー。

周辺を見渡すと、あちこちで桜が咲いている。

コーヒーを飲み終わって自分のバイクまで戻ってきたら、やや小柄な男性から「これは貴方のTTですか？」と声を掛けられた。
何でも今日は高山方面に所用で出掛ける為に車で来たが、普段は同じTT250Rレイドに乗られているのだそう。
拙者の方は、燃費は大抵25～27km/Lだが、その方は30km/Lを割った事は一度も無い、と。
ウーム・・・拙者の乗り方が悪いのか？それとも、拙者が重い（よーするにデブ・・・）なのか？（汗）
20分ほどお話して頂いた。
# 色々と情報を有難う御座いました。m(_"_)m

道の駅の売店でお土産を買う。

トップケースにお土産を入れ、9時少し前に走り出す。

来た道を戻り、国道256へ。少し走って道の駅茶の里東白川に入る。

まだ9時過ぎだけど、駐車場はほぼ一杯。

敷地内で桜や花桃が咲いている。

ここでもお土産を買う。

ここで売られている「クリーム大福」は家族の好物なので、あえて立ち寄ったのである。
# あ、拙者も大好きですよん。
お土産をトップケースに仕舞ったら走り出す。

しばらく進むと奇麗な枝垂桜が目に付いた。

奇麗だねー。
# 撮影して作品にするのは難しそうだけどな。
前日までしっかり雨が降っていた為か、白川の水量が多い。

再び走り出す。

少し進んだ所に、以前スクランブラーアイコンと共に桜を撮影した場所がある。

残念ながら、ほぼ散った後だ。
撮影したら走り出す。

交通量は相変わらず少ないので、のんびり快適に走る。
そのまま進んで国道41にぶつかったら、左折して国道41へ。
霧は既に晴れていて、気温も上がってきている。
川辺町に入ると交通量が激増し、信号でも車の長い列ができる。
朝来た道をそのまま戻り、自宅には11時10分過ぎに無事到着。
本日の走行距離165.9lm。
帰宅して一寸してから腕時計を見たら、「ありゃ？止まってるやん。」（汗）

この時計はオーバーホールしたばかりなんだけど・・・バイクの振動で止まったんだろうか？？？

来週もミーティングがあるけど、県外への外出と重なっているので行くかどうかはまだ決めていない。
でも、コーヒーブレイクミーティングのスタンプは後一つで満杯になるんだよねー。 ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520382309.html 補給先日、市内を走行中に突然「冷却水を点検してください」というメッセージがメーターパネルに表示された。メッセージはリセットしたら消えて、その後一度も表示されない。「変だなぁ？本当にクーラントが減っていたら何度も警告が出るだろうに？？？」翌日、リザーブタンクを確認する。フロントボンネットを開けた左側にリザーブタンクがある。丸一日経過したから、クーラントの温度は下がり切っている。蓋を開けて見ると、確かにだいぶ減っている。でも、その後一度も警告が出ないのは何故だろう？ある程度時間が経過.. AMG ナンチャッテ技術者 2026-04-12T01:00:00+09:00 メッセージはリセットしたら消えて、その後一度も表示されない。
「変だなぁ？本当にクーラントが減っていたら何度も警告が出るだろうに？？？」

翌日、リザーブタンクを確認する。
フロントボンネットを開けた左側にリザーブタンクがある。

丸一日経過したから、クーラントの温度は下がり切っている。
蓋を開けて見ると、確かにだいぶ減っている。

でも、その後一度も警告が出ないのは何故だろう？
ある程度時間が経過してからでないとメッセージを表示させないような制御が入ってるんだろうか？？？

ロッソコルサのK社長に連絡したら「ただの水じゃダメですから、スーパークーラントを補充して下さい」と。
ストレートに出向いて仕入れて来た。

一杯になるまでリザーブタンクに補充した。

大雑把に0.6リットルほど入った感じだ。

単純に容量だけを見ると減り方が大きいように感じるけれど、前回車検を受けてから2年近く経つ。
そう考えると1年当たりの減った量は0.3Lだから、自然蒸発の範囲内だと思う。
K社長からは「漏れが有ったりするかも知れないので、毎週チェックするようにして下さいね」と言われた。
補充してから一週間経ったけれど、今のところ減ってはいない。漏れている訳では無さそうだ。
でも、しばらくは経過観察が必要だね。

古河薬品工業 (KYK) ラクラクスーパークーラント青日産/ホンダ/三菱/スバル/スズキ系

ラクラクスーパークーラント青2L - サンドラッグe-shop ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520380822.html うわっ！先日乗ったTT250Rレイドは調子良かったけれど、シートの前の部分がしっかりと固定されていないように感じた。このシートは後ろがボルト締め、前は突起をフレームの穴に差し込む仕組みになっている。バイクでは一般的な構造だ。「シート前方が穴に入ってないんでは？」と思い、シートを外して嵌め直す事に。両側のサイドカバーを外してからシートを外したら、何とも違和感のある配線が。良く見ると、長い線を束ねてるだけでなく、シガープラグや平型ヒューズのコネクターも入っている。「何じゃ、こりゃ？」ET.. TT250R ナンチャッテ技術者 2026-04-09T01:00:00+09:00 先日乗ったTT250Rレイドは調子良かったけれど、シートの前の部分がしっかりと固定されていないように感じた。
このシートは後ろがボルト締め、前は突起をフレームの穴に差し込む仕組みになっている。バイクでは一般的な構造だ。
「シート前方が穴に入ってないんでは？」と思い、シートを外して嵌め直す事に。

両側のサイドカバーを外してからシートを外したら、何とも違和感のある配線が。

良く見ると、長い線を束ねてるだけでなく、シガープラグや平型ヒューズのコネクターも入っている。

「何じゃ、こりゃ？」ETC機器が左側のサイドボックスに入ってるんだけど、その配線だけでは無さそうな感じ。
ばらしてみないと判らないが、他にも後付けらしき配線が複数あるので、後日タンクも外してきっちり確認する事にして、今回はそのままにしておく。

シートを外した序にAIRHAWK（バイク用クッション）を取り付けたが、シート裏面のタッカー止めの数が異様に多い。

古い年式の割にはシート皮が奇麗で不思議だったが、どうやら張り替えられているらしい。

それにしても、タッカーの数が多いなぁ。
サイドボックスに入っていた車載工具は一通り揃っている。

エアクリーナーから吹き返してくるオイルを貯めるブリーザ周辺が油まみれになっているので「エアクリーナーはどうなってる？」と思い、エアクリーナーの蓋を外そうしたら・・・「うわっ！」オイルが流れ出てきた。

慌てて吸い取り用のペーパーを下に敷く。
エアクリーナーの蓋を外したら、大量の乳化したオイルが出て来て、一寸ビックリ。（汗）
エアクリーナーケース内に溜まる位だから、当然ブリーザにも溜まってる筈。

ブリーザの下にある黒いドレインパイプを抜いたら、案の定乳化したオイルが大量に出て来た。（滝汗）

外したドレインパイプをペーパーで奇麗に拭き取った。

内部には乳化したオイルが溜まっている。

マイナスドライバーで溜まったオイルを描き出した。

エアクリーナーに付いているドレインパイプも当然オイルが溜まっていたので、こちらも掻き出して奇麗にした。

本来ならブリーザを外して清掃すべきなんだろうけど、時間もスペースも無いので後日作業する事にする。
ドレインパイプはオイルで変質したようで、不透明になっている。
残念ながらこの部品は在庫払底になっていたので、このまま使う。

一通り清掃したら、先にエアクリーナーのドレインパイプを取り付ける。

ブリーザのドレインパイプも取り付け、配管を全て元に戻してエアクリーナーの蓋も閉じる。
後は元通りサイドカバーを取り付けて作業終了である。

エアクリーナーはエレメントがスポンジではなくてK&N製らしきメッシュ・タイプに交換されていたから点検はそれなりに行われていたみたい。
でも、大量の乳化したオイルが溜まっていたから、恐らくブリーザーの方は一度も点検されていなかったんだろうと思う。
バイク屋もブリーザーまでは確認しない事が多いので、ライダー自身がきちんと点検する事が重要なんだよねー。

とりあえず応急措置は済ませた。後日、配線も含めてしっかりと整備しなきゃね。（汗） ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520376623.html XT-25の弦交換 # えーっとーぉ、約二名の方から「コメント欄を使えんと何かと不便じゃー！」# というご意見を頂いたのと、# 連日悪質な書き込みが途絶えてから三ヶ月経過している事もあり、# 今回から通常通り承認後表示される設定に変更しましタ。m(_"_)m最近手に入れたSpirit by Steinberger XT-25は弦が死んだ状態である。こうなってしまうとチューニングもなかなか安定しないので、弦を交換する。フィンガーボード（指板とも言うらしい）が結構汚れているように見えるので、レモンオ.. ベースナンチャッテ技術者 2026-04-06T01:00:00+09:00 # えーっとーぉ、約二名の方から「コメント欄を使えんと何かと不便じゃー！」
# というご意見を頂いたのと、
# 連日悪質な書き込みが途絶えてから三ヶ月経過している事もあり、
# 今回から通常通り承認後表示される設定に変更しましタ。m(_"_)m

最近手に入れたSpirit by Steinberger XT-25は弦が死んだ状態である。
こうなってしまうとチューニングもなかなか安定しないので、弦を交換する。

フィンガーボード（指板とも言うらしい）が結構汚れているように見えるので、レモンオイルで清掃する。

レモンオイルを拭き取ると、汚れが結構付く。

2回目レモンオイルで清掃した時でも、こんな状態。

このベースはかなりの頻度で使われていたらしい。
3回レモンオイルで清掃したら奇麗になった。

次に、新しい弦で張り替える。
用意したのは、ネット上で安かったステンレスのワーウィック交換弦である。

裏面に弦の種類が記述されている。

拙者は手に汗をかきやすいので、ギターもベースも必ずステンレス弦を使っている。
ニッケル弦と比べてステンレス弦はざらつくとか滑りが悪いとか言われているけれど、鈍感な拙者は一度も気になった事が無い。（汗）

ブリッジ側のノブを緩めて弦を外すのだけれど、ここで一寸ビックリ！

ブリッジの駒が固定されていないのだ。
Steinberger系列のギターやベースは、低音弦側のブリッジ側面に2mmの六角レンチを差し込む穴があり、そこを絞め込んでブリッジの駒を固定する仕組みになっている。
しかし、このベースは全く固定されていない状態だった。チューニング時にオクターブ調整が狂っちゃっていたんでは・・・？？？

紙箱から弦を出すと、こんな状態で密閉されている。

袋を破って弦を取り出し、ボールエンドをブリッジにセットし、少し巻き上げる。

ボールエンドをブリッジにセットしただけだと簡単に弦が外れてしまうけれど、こうすれば弦が外れてしまうのを防げる。
アタッチメントに弦を通して六角レンチで固定する。

弦をほぼ直角に折り曲げる。

余分な弦は、邪魔にならないように切り取っておく。

弦を交換出来たら、どのフレットでもビビらないように弦の高さを調整するのだけれど、弦の太さをLightゲージに替えているので調整範囲を超えてしまった。
なので、トラスロッドを1/8回転ほど緩めてネックの反り具合を調整する。

それが済んだら、オクターブ調整をする。

調整が終わったら、2mm六角レンチで絞め込んでブリッジの駒を固定する。

これで調整作業は終了である。

この弦のセットは、オクターブ調整をのばらつきが少なかった。
けれど、4弦だけがほぼ死んだような状態で、弦を弾くと張り立ての弦のようなビシッとした高音域に張りのある音ではなくてモワーンとした感じの音しか出ない。
ネット上の評価では「新品でも4弦だけ死んでる」という評価が多かったのだが、拙者もそれに当たってしまったらしい。（滝汗）

とりあえずは弦を新品にしたんだし、別にレコーディングする訳でもないので、当分はこのまま使う積り・・・である。（溜息）
]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520333449.html クシタニコーヒーブレイクミーティング・豊半矢梨工場駐車場（その３）（前回からの続き）早速作品を拝見する。どれも「うーん、なるほどォ」と感心してしまうものばかり。一通り拝見した後、先生夫妻やOさんなどを交えて談笑する。Oさんが持ち込んだ出品予定の作品を先生が講評されているのを拝聴。拙者とはレベルが段違いに高いので、講評の内容も自然と厳しくなるみたいだ。# 拙者もそういう講評を受けられるようになりたいけんだけど・・・。（滝汗）作品撮影時やその人なりの視点・コンテスト応募の心構えなど、考え方・捉え方のお話は非常に参考になった。特に、一般投票で最上.. TT250R ナンチャッテ技術者 2026-04-03T01:00:00+09:00 前回からの続き）

早速作品を拝見する。
どれも「うーん、なるほどォ」と感心してしまうものばかり。
一通り拝見した後、先生夫妻やOさんなどを交えて談笑する。

Oさんが持ち込んだ出品予定の作品を先生が講評されているのを拝聴。
拙者とはレベルが段違いに高いので、講評の内容も自然と厳しくなるみたいだ。
# 拙者もそういう講評を受けられるようになりたいけんだけど・・・。（滝汗）
作品撮影時やその人なりの視点・コンテスト応募の心構えなど、考え方・捉え方のお話は非常に参考になった。
特に、一般投票で最上位になった作品が、必ずしもコンテストで高評価にはならない理由に関しては、今まで自分も疑問に感じていただけに「おぉー！そういう事だったのか！！」と大いに納得できた。
こういうお話は奥が深くて、聞いているだけでもとても勉強になる。
14時半を回ったので、後ろ髪を引かれつつも帰宅する事に。

来た道を戻り、伊勢西ICから伊勢道に入る。
交通量は来た時よりも少し多い程度。法定速度前後で進む。
途中、突然渋滞となって「何だナンだなんだ？」と思ったら、追越車線で車3台が絡む事故が起きていた。
まだ事故直後だったようで警察車両は居らず、運転手と思しき人達が路上で何やら話をしていた。
休日って本当に事故が多いねー。

順調に走っていたら、下り坂で急にパワーダウンする。
「うわっ、何だ？」と一瞬焦ったが、走行距離が320kmを越えているので「あぁ、ガス欠だな。」
どんどん速度が落ちるので、ガソリンコックをリザーブに切り替えたらエンジンは力を取り戻した。
ここから先はしばらくSAやPAにガソリンスタンドは無いので、松阪ICで降りて直ぐの所にあるスタンドで給油する。
ここまでの走行距離333.2km・燃費は24.5km/Lとかなり悪い。国道23の渋滞が効いたな、こりゃ。（汗）
満タンにしたら、再び松阪ICから伊勢道に戻る。

その後は順調に進むが、徐々にお尻の痛みが強くなってきた。
念の為にとAIRHAWKのクッションシートを取り付けて来たからこの程度で済んでいるけれど、クッションシート無しだったらあちこちで休憩していただろうなー。
でも、流石に休憩したくなって大山田PAに入る。スロットルロッカーが無いので、右手が辛いのだ。

「さぁ皆さん帰りましょ」の時間帯だからか、利用客は多い。

駐車スペースも8割程度埋まっている。

ここで家族用にお土産を買う。
こちらに来ると必ず買う安永餅である。添加物は一切使われていないのが良い。

少し歩き回って体をほぐしたら、再び走り出す。

少し走って長島ICで降りる。
県道168を北上し、県道125で長良川を渡り、県道23を北上する。
こちらに来るのは久し振りで、道順の記憶がかなりあやふやになっている。
「えーっとーぉ、確か木曽川堤防上の道を進むんだったよな。どこで渡るんだったっけ？」
うっかりして県道125を進んで立田大橋で愛知県側に出てしまう。
「おやぁ？見覚えのない景色だな・・・？」交差点で左折して細い路地に入り、そこで地図を取り出して確認する。
「ゲっ、逆方向やん。（滝汗）」慌ててきた道を戻り、長良川を渡って県道23に入る。
進んでいるうちに見覚えのある赤い鉄橋（東海大橋）が見えて来る。「あ、この鉄橋だったよな？」
半信半疑なまま鉄橋を渡り、愛知県側に入ったら県道512へと左折する。
周囲は見覚えのある風景なので道順は合っている筈。自分の記憶を信じて進む。
どんどん進んで行くと、これまた見覚えのある橋（馬飼大橋）が見えてきた。
「あ、ここを渡るんだったよな。」橋で木曽川を渡り、県道166を北上する。
そのまま進んで行くと見覚えのある景色になって来た。ここまで来ればもう大丈夫だ。
木曽川橋＆県道14で木曽川を渡り、県道147を進んで名鉄・木曽川堤駅の脇を通り抜ける。
そのまま道なりに進んで堤防上を走り、県道150・県道182を進む。
自宅近くのスタンドに寄って満タンにする。走行距離128.7km・燃費は27.4km/Lで、まぁまぁだね。
18時半過ぎに無事自宅に到着。本日の走行距離は461.9km・平均燃費25.2km/L。

1996年にもTT250Rレイド初期型に乗っていたので、高速道を走ってもセロー225のような苦しさは無いのは分かっていた。
けれど、改めて乗ってみると「やっぱ30馬力あると高速でも楽だわ。」
オンロードバイクのように余裕綽綽とまでは行かないにしても、100km/h程度ならある程度余裕があるので疲労感は感じない。
ただ、単気筒であってもDOHCなので、エンジンを回せばそれなりに燃費は悪化する。
今回は激しい渋滞の中を1時間以上も走った為に燃費はガタ落ちだったけれど、通常であれば25km/L以上は確実に行く筈。
リザーブ容量は3Lだから、リザーブになるまでに確実に300km以上走れるのは有難い。

車格はフルサイズのオフロードでシート高が875mmもあるので、胴長短足な拙者は跨るのに一苦労。
跨ってしまえば両足の爪先が届く。けれど、重心が高い上に車体も重いので、車体が大きく傾いたらとてもじゃないけど支えられない。
今のところはフルノーマルの状態だけど、ローダウンするかどうか一寸迷っている。
# 倒したら一人では起こせないし・・・。

スクリーンが途中で傾いちゃったけれど、あると無いではやはり違いは大きい。
きちんと取り付けてあれば、高速走行はかなり楽になる。更にウインドスクリーン・エクステンションを取り付ければもっと快適になりそう。
スクランブラー・アイコンは諸事情によりナンバーを返納したので、取り付けてあったエクステンションを移植してみると良いかも？だな。

渋滞に次ぐ渋滞で当初の予定が大きく狂っちゃったけれど、何とか無事知多半島と伊勢の両方に行く事が出来た。
TT250Rレイドは、次回乗るまでに最低でもスロットルロッカー（スロットルアシスト）は取り付けなきゃ、ね。

（完） ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520320327.html クシタニコーヒーブレイクミーティング・豊半矢梨工場駐車場（その２：伊勢和紙会館へ）（前回からの続き）「湾岸道の渋滞が14km！？距離伸びてるじゃん！」建物内にある情報盤の表示を見ても、やはり「渋滞　14km　45分」となっている。事故による渋滞らしいが、距離が伸びるなら自分が現地に辿り着く頃には更に伸びているかも知れない。しかも14kmも渋滞となると、抜けるのに45分どころか1時間半以上かかる筈。「仕方ない、一般道で渋滞区間をやり過ごそう。」ウエストバッグに放り込んであったツーリングマップルを取り出す。地図を見る限りでは、大府辺りで降りて国道23を使って愛.. TT250R ナンチャッテ技術者 2026-04-01T01:00:00+09:00 前回からの続き）

「湾岸道の渋滞が14km！？距離伸びてるじゃん！」
建物内にある情報盤の表示を見ても、やはり「渋滞　14km　45分」となっている。
事故による渋滞らしいが、距離が伸びるなら自分が現地に辿り着く頃には更に伸びているかも知れない。
しかも14kmも渋滞となると、抜けるのに45分どころか1時間半以上かかる筈。
「仕方ない、一般道で渋滞区間をやり過ごそう。」
ウエストバッグに放り込んであったツーリングマップルを取り出す。

地図を見る限りでは、大府辺りで降りて国道23を使って愛知県を抜け、東名阪道の長島ICに入れば良さそうな感じ。
国道には高速道入口の案内看板は必ずあるから迷う事は無い筈。
しかし、名古屋市とその周辺をバイクで通る事を今まで徹底的に避けていたので、地図を見てもどの道が混雑するのかサッパリ分からない。
国道23は常時渋滞するという話を大昔聞いた記憶があるけれど、現在どうなのかは全く知識が無い。
# 今も変わらんと思うけど。

バイクにスマホ・ホルダーは取り付けていないし、記憶力は（拙者としては認めたくないのだけれど）年齢相応に減退しているから地図をしっかり覚えたとしても間違えずに道順を再現できるとは限らない。
それに、下手に混み入った道順にすると間違いなく道に迷う自信はある。
# それって「自信」なのか・・・？(^^;)
道順を決めたら地図をバッグに仕舞い込んで走り出す。

しばらく進んで、8時半過ぎに大高ICで名古屋高速道を出て国道23を進む。
降りて直ぐの所にある案内表示板を見て「なんで知多までの距離が出てる？・・・あ、逆方向に走ってるわ。」
交差点を右折して国道302に入り、近くの交差点で住宅街に入ってバイクを停める。

ここで地図を再確認する。
少し進んで県道55・県道59と進めば国道23に出られると判る。
地図を仕舞って走り出す。

県道55は渋滞気味、県道59はスイスイと進んで国道23に入る。
交通量が凄まじく多くて、関東圏の環八みたいな状態。
信号の色が変わっても車数台分前に進むだけで、やたらと時間がかかる。
進むうちに高架になってしまったので、路肩に停めて地図で道を探す事すら出来ない。
仕方ないのでそのまま進むが、気温が高くなってきた上に車の排ガスで体感温度が急上昇、しかも真冬の装備だから汗だくになってしまう。
路肩に停めるスペースが無い上に小刻みに進むので、バイクに乗ったままでは地図を確認するのは難しい。
仕方なくそのまま進むが、時間だけがどんどん経って行く。
10時を過ぎて「今どの辺を走ってるんだろう｝と思いながら進むと、近くの工場に「飛島」の文字が見える。
「えーっ？一時間半も走ってまだ飛島村に居るんかぃ！」
こんなに時間が掛かってるのにまだ愛知県内に居るのは流石に拙い。
「そういえば、この辺に確か国道1が通ってた筈。どっかで右折すれば良いんじゃ？」と思い、適当な交差点で右折する。

しばらく川沿いの道を進んでT字路にぶつかって左折、またT字路にぶつかって右折する。
後になって地図を見ると鍋田川堤防上の道を進んでいたらしい。

少し進むと、何故か渋滞になって殆ど動かない。「どーしてなんだ？？」5分ほど経って車数台が進んだ。
その先を見ると「えっ、通行止め？！」和泉農村公園の先に鍋田川堤の桜並木の区間があり、そこを通行止めにしているらしい。
だったらもっと手前で看板か何かで表示しろよ。（怒）ちっとも進まないので左側にあった脇道に逸れる。
この脇道は進行方向と逆方向へ進むので180度ターンのような感じで曲がって下っていく。
まばらな人家と田んぼの中を適当に進み、再び何とか元の堤防上の道に出る。
しばらく進むと知らないうちに県道108に入り、木曽川の堤防にぶつかる。
右折して更に進むと木曽川に架かる橋（国道1）が見えてきたので、そちらへ。
帰宅してから自分がどこをどう走ったのか散々調べてようやく道順が判った（安堵）。

木曽川を渡り、案内表示に従って県道7へと右折、しばし進んで長島ICに11時過ぎに入る。
えらく時間をロスしちゃったなー。（溜息）

東名阪道は交通量が多くて巡航速度が法定速度より少し遅いけれど、渋滞する程ではない。
しばらく進むと電光表示板に「四日市ー鈴鹿　断続的渋滞」の文字が。「また渋滞かよ、嫌になっちゃうなー。」
後で知ったのだが、この日は鈴鹿サーキットでF1が開催されていたのだ。道理で混む訳だ。
路肩の表示板に、新名神道を進む方が10分以上時間が短いと出ていた。
新名神道の存在は知っているけれど、具体的な事は何も知らない。
「とりあえずそっちへ行ってみよう！」四日市JCTで新名神道へ。

新名神道を進むと、直ぐに新四日市JCTがある。「一体どっちに進めば良いんだ？」
地図を見ないと判らない。「近くにPAかICは無いかな・・・あ、東員ICがある！」
JCTで東海環状道へ進み、東員ICで降りる。

見える範囲に人家は少ない。

よくもまぁ、こんな所にICを作ったなぁ。
山沿いの桜が奇麗だ。

帰宅してから調べたら、三孤子（さこじ）川沿いの道らしい。
ここで地図を確認、亀山西JCTで亀山方向に進み、亀山JCTを伊勢方向へ進めば良いと判る。
再び東員ICで入って新名神道へ戻る。

新名神道は交通量はそんなに多くなくて走り易い。
菰野ICを過ぎると山間部となり、あちこちに植えられたと思しき桜が咲いている。
亀山西JCT、亀山JCTと進んで東名阪道に入る。
そのまま伊勢道へと進むと、交通量がぐっと減る。
一寸休憩したくなったので多気PAに入る。

12時半過ぎだからか、駐車スペースの大半が埋まっている。

スロットルロッカーを取り付けるのを忘れていた為、走行中一定の角度でひねっていた右手が一寸痺れている。しばし休憩。
キッチンカーに沢山人が集まっている。お昼時だからなー。
痺れが収まったら走り出す。

昼時だからか交通量は少ない。伊勢西ICで降り、県道32を北上、県道22を進んで13時過ぎに伊勢和紙会館に到着。

会館に入って、三輪薫先生の「風の香りーII」と「フォトワークショップ【風】展」を拝見する・・・。

（続く） ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520312250.html クシタニコーヒーブレイクミーティング・豊半矢梨工場駐車場（その１）朝5時起床。昼間は汗ばむほどだけど、朝晩は気温が一桁で寒い。冬用のジャケットとオーバーパンツを着こむ。数日前にドゥカティ・スクランブラーアイコンのナンバーは返納したので、殆ど乗っていないTT-250Rレイドを引っ張り出す。# TLR200じゃポジションがキツイんでね・・・。5時半過ぎに自宅を出発する。走ってる最中に東の空が明るくなってくる。気温が一桁だからか、走り出して20分もしないうちに手の指先が痛くなってくる。国道155に出て東へ進み、小牧北ICで名古屋高速道に入る。朝早.. TT250R ナンチャッテ技術者 2026-03-29T01:00:00+09:00 昼間は汗ばむほどだけど、朝晩は気温が一桁で寒い。
冬用のジャケットとオーバーパンツを着こむ。
数日前にドゥカティ・スクランブラーアイコンのナンバーは返納したので、殆ど乗っていないTT-250Rレイドを引っ張り出す。
# TLR200じゃポジションがキツイんでね・・・。
5時半過ぎに自宅を出発する。

走ってる最中に東の空が明るくなってくる。
気温が一桁だからか、走り出して20分もしないうちに手の指先が痛くなってくる。
国道155に出て東へ進み、小牧北ICで名古屋高速道に入る。

朝早い時間なので交通量はとても少ないが、楠JCTを過ぎた辺りから交通量がどんどん増えて来る。
鶴舞南JCT近くまで来ると交通量が激増、路線を変更するのにも相当気を遣う。
そのまま進んで知多半島道路へ。

こちらは交通量が少ないが、走っている車の大半が大型トラックだ。
武豊ICを過ぎた辺りから周囲に靄が掛かるようになる。
こちらも気温はかなり低いようだ。
それにしても、手の指先が痛い。ハンドガードを取り付けるべきなのかなー？？
終点の豊岡ICを出たら左折して県道280を進み、国道247にぶつかったら右折。
少し進むと、今日の目的地・豊半矢梨工場駐車場に到着。
自宅からここまで1時間半弱だった。

7時10分前だけど、沢山のバイクが来ていた。

勿論、コーヒーをすでに配っている。

早速頂いた。

指が悴んでて上手く掴めず、両手で挟んで持ち上げるようにしないと飲めない。（汗）
出店・お店も営業している。

コーヒーを飲み干したら売店に行き、家族用にお土産（ふりかけ三種）を買う。

# 煎餅2枚はおまけで貰った。
購入した物をトップケースに入れる。
来る時に電光表示板で渋滞情報を見かけたので、スマホで調べてみる・・・えっ！？伊勢湾岸道が10kmも渋滞してるって？？？
「こりゃー相当時間が掛かりそうだなぁ。うーん・・・一旦大府PAに入って、その時の状況で考えよう。」
7時半に走り出す。

来た道を戻る。
来るときに目を付けていた場所で、路肩に止めて撮影。

足元にも草花が咲いている。

因みに、止めた場所はこんな感じ。

遠くに海が見える。

撮影し終えたら走り出す。

豊岡ICから知多半島道路を進む。
朝来た時よりも少し交通量が増えている。
来る時もGiviのウインドスクリーンがガタガタと大きく揺れていたのだけれど、一寸走った所で突然「ガクッ」とスクリーンが傾いた。
風圧に耐えられなかったみたい。走行中なのでどうする事もできず、そのまま走る。
8時10分頃に大府PAに到着。
スクリーンが傾いている。

本来なら、こういう状態が正常だ。

スクリーンを支える右側ステーを見ると、クランプ部に挟み込まれていた樹脂製のスペーサーが無くなって、クランプのみになっている。

スペーサーは経年劣化で数か所ヒビが入っていたけれど、高速走行の振動で割れて落下しちゃったらしい。
予備のスペーサーなんて無いし、工具（六角レンチ）も生憎持ち合わせていないので、どうする事も出来ない。
まぁ、脱落する心配は無いので、このまま走る事にする。

さて、スマホを取り出して高速道の渋滞情報を見ると・・・「エェッ！？」

（続く） ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520272956.html バッテリー交換先日エンジンを掛けようとしてキーをONにしたら、メーターのバックライトすら点灯しない。（汗）入手時からバッテリーが弱っていたのだけれど、どうやら完全にお亡くなりになってしまったようだ。別件で足を運んだライコランドでデイトナ製バッテリーDYT7B-4を調達してきた。店頭で店員さんが計測した時に12.1Vだったので、そのまま取り付けても問題無い。でも、念の為に12V0.6Aのソーラーパネルを接続して1時間ほど補充電しておいた。バッテリーは右サイドカバーの内側にある。ネジ2本を緩め.. TT250R ナンチャッテ技術者 2026-03-26T01:00:00+09:00 入手時からバッテリーが弱っていたのだけれど、どうやら完全にお亡くなりになってしまったようだ。
別件で足を運んだライコランドでデイトナ製バッテリーDYT7B-4を調達してきた。

店頭で店員さんが計測した時に12.1Vだったので、そのまま取り付けても問題無い。
でも、念の為に12V0.6Aのソーラーパネルを接続して1時間ほど補充電しておいた。

バッテリーは右サイドカバーの内側にある。

ネジ2本を緩めてサイドカバーを外し、バッテリーを交換する。
サルフェーション除去装置も併せて配線しておく。

除去装置は両面テープでバッテリーボックスの下に貼り付けた。

直ぐ後ろにエキゾーストパイプが通っているので熱が心配だけど、どうなるかは走ってみないと判らないなー。
キーをONにしたら、メーターのバックライトが点灯した。

セルでエンジンを掛けたら、ちゃんと掛かった。これでOKだ。

外した方のバッテリーを測ってみた。

0.6V強じゃどう考えても動かないよねぇ。（汗）
サルフェーション除去装置を付けた状態でソーラーパネルで充電してみたけれど、何度試しても1V以上にはならない。
もう寿命を全うしたようだ。リサイクル業者に持ち込んで処分して貰う事に。

それから、別途中古で仕入れておいた花山（デグナー）のキーケースにキーを取り付けた。

これで問題無く走行できる状態となった。
これまた念の為に、長距離乗る前に任意保険に入っておかなきゃ、ね。

デイトナ(Daytona) YTX7A-BS互換品バイク用バッテリーシグナスX アドレスV125 など適合 12V 密閉型ゲルタイプメンテナンスフリー電解液注入済み DATX7A-BS

ハイパフォーマンスメンテナンスフリーバッテリー DYT7B-4（YT7B-BS・GT7B-4互換） DAYTONA（デイトナ） - バイクメンテ館 ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520245514.html 最近増えたギター（その１）色んな事が重なって、かなり前にヘッドレスギターSTEINBERGER GP-2Sは手放してしまった。けれど、時々「ヘッドレスギターがあると狭い場所にも置けるし、一寸使うのには良いよなー」と感じていた。何気なくネット上を彷徨っていたら「おっ、ヘッドレスが中古で出てるじゃん！」トレモロアーム欠品で安くなっていたので、思わず取り寄せてしまった。（汗）独HohnerのG3Tである。裏側はすっきりしている。P.U.レイアウトは一般的なSSH。ブリッジはトレモロが動かないようにロックする.. ギターナンチャッテ技術者 2026-03-23T01:00:00+09:00 ヘッドレスギターSTEINBERGER GP-2Sは手放してしまった。
けれど、時々「ヘッドレスギターがあると狭い場所にも置けるし、一寸使うのには良いよなー」と感じていた。

何気なくネット上を彷徨っていたら「おっ、ヘッドレスが中古で出てるじゃん！」
トレモロアーム欠品で安くなっていたので、思わず取り寄せてしまった。（汗）
独HohnerのG3Tである。

裏側はすっきりしている。

P.U.レイアウトは一般的なSSH。

ブリッジはトレモロが動かないようにロックする機構が付いている。
ロックしない状態だと、こんな感じ。

金具でロックすると、トレモロは動かない。

ただ、金具の噛み込み具合が浅くて、知らないうちに外れてしまう。
それに、固定する金具の体積が少ないので、弦振動がボディに伝わり難い。
この辺は要修正だな。

裏側の蓋にシリアル番号が打刻されている。

蓋を開けると・・・こりゃ改造されてるわ。

良く見ると、何やら黒いものが入っている。

「Claim Blend Sound」と印刷されている。

どういう物なのかは判らないし配線も一部しかされていないが、見た感じではパッシブ・タイプのフィルターだと思う。
因みに、コントロール部のトーンがスイッチポットになっている。
通常だとこんな感じだが、

ノブを引くとツマミを引き上げる事ができるようになっている。

ノーマルだとトーンポットは普通のボリュームが使われているので、Claim Blend Sound用に替えられているらしい。
全体的に問題は無いが、電気系統が改造されているので、一度キチンとやり直す方が良さそうだ。

ヘッドレスだから、弦はダブルボールエンドを使う。

だけど、弦の選択肢が大幅に限られてしまうので、専用アタッチメントも用意してある。

GP-2Sを手放した時、このアタッチメントだけは手元に残しておいたのだ。
ピックアップはEMGの廉価版パッシブ・タイプ。

弦はあちこちに錆が出ているから、交換が必要だな。

このモデルには他にハムバッカー2基の「G2T」もあるけれど、あえてフロントがシングルコイルのG3Tを選んだ。
その理由は単純で「フロントのシングルコイルの音が好き」だから。
一番最初に手にしたエレキギターがフェンダージャパンのノーマルなストラトだったせいか、ハムバッカーの音はあんまり・・・という感じなのである。

まだ手元に届いて間もないので調整も何もしていないが、動作は一通り確認して問題ない。
そのうちに弦の交換と電気系統のやり直しをしなきゃ、ね。（汗） ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520237277.html 最近増えた5弦ベース今手元にあるベースは以下の3本である。　　・Wal5弦フレットレス　　・Atlansia6弦ステルス（フレッテッド）　　・PedullaのPentaBuzz6フレットレス（こちらは未紹介デス・・・）どれも思い出した時に一寸弾いたりする程度になっている。と言うのは、普段はハードケースに入れてあったり、一階のナンチャッテ・スタジオに置いてあったりで、直ぐには弾けない状態になっている。だから「さぁ、今から弾くぞ！」と気合を入れないと使えないから「一寸弾いてみようか」という事が出来な.. ベースナンチャッテ技術者 2026-03-20T01:00:00+09:00 　　・Wal5弦フレットレス
　　・Atlansia6弦ステルス（フレッテッド）
　　・PedullaのPentaBuzz6フレットレス（こちらは未紹介デス・・・）
どれも思い出した時に一寸弾いたりする程度になっている。
と言うのは、普段はハードケースに入れてあったり、一階のナンチャッテ・スタジオに置いてあったりで、直ぐには弾けない状態になっている。
だから「さぁ、今から弾くぞ！」と気合を入れないと使えないから「一寸弾いてみようか」という事が出来ないのである。（滝汗）
# それに練習嫌いだし・・・。（核爆）

ところが、少し前に高校時代バンドを組んでいたメンバーから「今度集まったらセッションやろうぜ」と言われてしまい、「こりゃーそろそろ本格的に練習せにゃいかんぜよ」と焦り出した。
# でも、コード理論すら分からんのよ・・・。（溜息）
練習するならどれか一本を常に出しておけば良いのだけれど、狭い室内にデカい5弦や6弦のベースを置く場所を確保するのは難しい。
かといって、4弦ベースでは物足りない。
「・・・そういえば、ヘッドレスで5弦のモデルが出ていたんだっけな」と思い出し、ネット上を探し回った。

でっ、先日「訳アリ」で安くなっていた中古をようやく見つけて取り寄せた。
Spirit by STEINBERGERの5弦モデルXT-25である。

ヘッドレスなので、通常のベースよりも遥かに小さい。

「訳アリ」の理由は下側に塗装と木部の一部が剝がれているから。

この程度なら出る音には全く影響しないから、気にならない。
操作系は2ボリューム・1トーンと、極普通である。

ピックアップはSTEINBERGERのオリジナルらしい。

因みに、このピックアップはパッシブ・タイプで電源は不要。

裏側を見るとこんな感じ。「HAND-CRAFTED IN CHINA」というシールが貼ってある。

Gibson傘下になってからはコストダウン一辺倒、しかも廉価版モデルだから中国での製造は当然の成り行きだろう。
蓋を開けてみると、中は至って普通。改造などは何もされていないと思う。

STEINBERGER製のギターやベースは、ダブルボールエンドの弦を使う前提で作られている。
だから、ヘッド側は単に弦のボールエンドを保持するだけの構造になっている。

ただ、ダブルボールエンド弦は普通の弦の倍以上のお値段、ステンレス製となると更に高額になる。
高い弦になると1万円を超えてしまう。
だから、普通の弦を使えるようにするアタッチメントを事前に仕入れてある。

これさえあれば高価な弦を買わずに済む。

今張られている弦は完全に死んだ状態なので、とりあえず音が出る事だけしか確認していない。
新しい弦を買ってきて、きちんと調整しなきゃねぇ。（汗）

おまけでストラップが付属してきた。

調べたら、ダダリオの「AUTO LOCK SWIVEL GUITAR STRAP 」という製品らしい。
ストラップの幅は一般的な5cmだけど、留め金の部分に特徴がある。

灰色の丸い部分がギターのストラップ用金具にがっちり食い込むように固定される構造になっているのだ。

ストラップの留め具が知らないうちに外れてギターやベースを落下させるなんて事がよくあったりするけれど、これなら落してしまう心配は無い。
実によく考えられてるなー。
自宅でしか弾かない拙者には宝の持ち腐れかも知れないけれど、ネ。（笑）

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朝5時過ぎに起床、身支度をする。昨日の予報では最低気温5度となっていたので、冬用の装備にする。
昼間は15度以上になるらしいが、朝晩がまだ寒いので軽装という訳には行かない。

5時半過ぎに自宅を出発、近くのスタンドで満タンにしてから走り出す。
県道64・県道154を進むが、交通量はほぼゼロ。
国道155・国道41と進んで小牧ICから東名道に入る。

東名道はトラックなどの大型車両が大半を占めている。物流の大動脈と言われるだけの事はあるなぁ。
東名道に入って5分も経たないうちに指先が冷えて痛くなってきた。
冬用の分厚いグローブをはめているけれど、100km/hで手に吹き付ける冷たい風で体温をどんどん奪われてしまう。
音羽蒲郡ICで降りるまでの45分間強、指先が痛いのを我慢しながら進む。

ICを降りて国道1に入り、静岡方向へ進む。交通量は結構多い。
白鳥の交差点で右折、愛知県立国府高等学校の南西の角にある交差点を左折して県道375に入る。
まっすぐ進んで県道31にぶつかったら右折し、豊川為当ICから国道23の高架区間に入る。
豊川を越えて豊橋港ICで降り、ベイブリッジ経由で県道2へ。
緑が浜を左折して県道２を進み、T字路にぶつかったら右折、童浦小学校西の交差点を左折、県道2にぶつかったら左折して県道2を進む。
この辺りから進むに連れて交通量が減って行く。
国道259にぶつかったらそのまま国道を進む。この辺りまで来ると交通量はとても少ない。
更に進んで道の駅の手前で右折し、8時10分過ぎに渥美魚市場に到着。

朝早い時間だからなのか、バイクの数は多くない。

前回と同様白バイCB1300が来ていた。

白バイ隊員と話していたら、広報係と思しき警官からパンフレットを頂いた。

中には使い捨てタイプのカイロが入っている。

コーヒーはその隣で配っている。

ここで早速コーヒーを頂くが、手が悴んでてデジカメを操作できず、撮影できなかった。（汗）
# だからコーヒーの画像は無いんだわ・・・。A(^^;)
観光協会？らしきブースで、はまぐりせんべいとパンフレットを頂いた。

4月26日にホンダ・カブのミーティングをやるんだそうな。へー。
海から強くて冷たい風が吹きつける為、会場に居るとどんどん冷え込んでしまう。
コーヒーを飲み終わったら、さっさと建物の南側に移動して海風を避ける。
手を見ると指先が真っ赤になっていた。道理で痛い訳だ。
# 画像だと赤く見えんけどな。

東を見たら、御嶽山らしき山が見えている。

しばらく日向ぼっこして指が動くようになったら、バイクに跨る。

次は、直ぐ近くにある道の駅伊良湖クリスタルポストへ。

ここで家族用と自分用のお土産を買う。

外を見ると、フェリー乗船待ちの車列が見える。

車を積むだけあって、フェリーは大きい。

フェリーの先には知多半島、その右には篠島？が見える。

バイクに戻り、お土産をトップケースに入れたら走り出す。

何となくだけど国道42を走る気に成れず、国道259をそのまま戻る。交通量は相変わらず少ない。
あちこちに菜の花が咲いている。

紙田川の手前から徐々に混雑し始め、老津駅近くを過ぎると渋滞気味になって来る。
そのまま進んで大崎インター西の交差点を左折して国道23へと進む。
前芝ICで降りて国道247へと入るが、ガソリン残量が少なくなってきた。
少し進んだ所にアポロステーションがあったので、そこで給油する。これで自宅まで給油しなくても大丈夫。
そのまま国道247を進み、ラグーナテンボスを通り過ぎる。
更に進んで国道473にぶつかったら右折して音羽蒲郡IC方向へと県道73を進む。

IC手前まで来ると、電光表示板に「音羽蒲郡ICー豊田JCT　事故渋滞10km　50分」と出ているではないか。
「うーん、10kmも渋滞してるとなると抜けるのに1時間半以上かかるだろうなぁ・・・新東名へ行こう！」
IC手前で左折して国道1を進み、道路標示に従って右折したら県道324に入って三井アウトレットパーク岡崎の前に出た。
「あれれ？こんな風だっけ？」信号が全部青だし路肩に止める余地が無いのでそのまま進む。
看板を見落とした積りは無いのだけれど、何故かどんどん田舎へ入って行って道も徐々に細くなる。
更に進むと道が遅くなり、流石に「あ、これはおかしい！ICに繋がる道がこんなに細い筈が無い」と気が付いた。

地図を見ると、国道473を進めば岡崎東ICに行くと判ったので、戻って国道473へ。
ようやく岡崎東ICから新東名に入る。

交通量はかなり多く、渋滞する程ではないけれど追い越すのにもタイミングを計らねばならず、少々走り難い。
気温が高いので、流石に高速道を走っていても手は冷たくならないが、風が強いので一寸気を遣う。
豊田JCTで東名道に入ると、交通量は激増という感じ。やっぱいつでも交通量が多いなぁ。
法定速度前後で車列に連なって進む。
小牧ICで降りて朝来た道を戻り、自宅へは13時少し前に無事到着。
本日の走行距離は301.8km、燃費は22.4km/L。

昨年の時と同様、今回も冬の装備をしていった。

具体的には以下の通り。
　　・古いクシタニの馬革キルティング入りジャケット
　　・古いペアスロープのW-03サンステートウインターパンツ
　　・パワーエイジのウィンターグローブ
けれど、高速道では手先だけでなく体も結構寒く感じた。
ジャケットもオーバーパンツも20年近く使っていて、防寒性能が落ちたみたいだ。
どちらもそろそろ御役御免にすべきなのかも知れない。

また、諸般の事情でスクランブラーアイコンに乗るのは今回が最後となる。
近日中にナンバーを返納する予定。
誰か走行2万km一寸のこのバイクを欲しい人、居ませんかねぇ？？？ ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520188620.html またパワーアンプ 2017年6月にパワーアンプをThomann S-75mk2に変更してからは、ずーっとそのまま使ってる。# Presonus MP20は今のところ置いてあるだけです・・・メンテしなきゃな。（汗）拙者は特に問題には感じていなかったのだけれど、スピーカーをCanterbury15に替えてから、時々家族から「音が大き過ぎる」と文句を言われるようになった。以前使っていたJSP-2020SR（JSP研究所）よりもCanterbury15はサイズが数倍大きいし、スピーカー径も大きいから、.. オーディオナンチャッテ技術者 2026-03-14T01:00:00+09:00 パワーアンプをThomann S-75mk2に変更してからは、ずーっとそのまま使ってる。

# Presonus MP20は今のところ置いてあるだけです・・・メンテしなきゃな。（汗）

拙者は特に問題には感じていなかったのだけれど、スピーカーをCanterbury15に替えてから、時々家族から「音が大き過ぎる」と文句を言われるようになった。
以前使っていたJSP-2020SR（JSP研究所）よりもCanterbury15はサイズが数倍大きいし、スピーカー径も大きいから、同じ出力でも音が大きくなっているのは確かだ。
# スピーカー径は大きい方が能率も高いしね。
それにS-75mk2は出力が75Wと大きい為か、ボリュームを絞っても音がそんなに小さくならない。
そんな訳で、子供が在宅勤務の日だと使えない状態が続いていた。

先日ネット上を眺めていたらCrownのD-45の中古が出ているのを発見！早速取り寄せた。

入力端子はNEUTRIK製のXLR（キャノン）とTRSプラグの両方に対応したタイプが使われている。

# 業務用なんだから当然だよなー。
スピーカー端子は一般的なねじ止め式なので、スピコン端子は使えない。。

前所有者はオーディオに入れ込んでいたのか、ホスピタルグレードのACプラグが付いている。

現在の拙者はこの手のアクセサリーに対しては、どちらかと言えば否定的である。
何故なら、一部を交換しても意味は無く、電源システム全体をどのように構築しているのかが重要だからネ。

中古品なので、念の為に内部を確認する。
側面のネジを外して蓋を開けると、こんな感じ。

あちこち確認したけれど、改造は行われていないようだ。

それなりに古い機種だからいずれは電解コンデンサ交換などのメンテナンスが必要だろうが、現状では特に問題を感じないので当分はこのまま使う積りである。 ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520176116.html セラミックファンヒーター故障脱衣所兼洗面所で使っていたアイリスオーヤマ製のセラミックファンヒーターが突然動かなくなった。型番は「JCH-M082T」、2021年製である。とりあえず分解してみる事に。背面を見ると、ネジ穴が4か所ある。プラスネジを外し、筐体をやや強引に抉ると裏蓋が外れた。メイン基板は配線だらけだ。大きいヒューズは空中配線になっている。通常は金具で取り外しが簡単になるようにするんだけど、コストダウンでこのようにしているのだろう。AC100Vの配線が繋がる平型端子がどうしても抜けなかったけれど.. 雑感ナンチャッテ技術者 2026-03-11T16:42:15+09:00

型番は「JCH-M082T」、2021年製である。

とりあえず分解してみる事に。

背面を見ると、ネジ穴が4か所ある。

プラスネジを外し、筐体をやや強引に抉ると裏蓋が外れた。

メイン基板は配線だらけだ。

大きいヒューズは空中配線になっている。

通常は金具で取り外しが簡単になるようにするんだけど、コストダウンでこのようにしているのだろう。
AC100Vの配線が繋がる平型端子がどうしても抜けなかったけれど、基板を取り出すとこんな感じ。

裏側にはチップ部品が沢山並んでいる。

メイン基板の下にはスイッチ基板に電源を供給するらしき基板がある。

見た目はどこにも問題は無い。

あちこち見回しているうちに、基板を揺らすとリレーから変な音がするのに気が付いた。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

通常、リレーは振ったり揺すったりしても音はしない。
リレー内部の部品が壊れていて、それで音がするのだと思う。

このリレーは中国製でAmazonだと50個セットで売っているけれど、修理に欲しいのは一つだけだ。
原因らしきものは分かったが、リレーをどうするか？が悩ましいところである。

（続く・・・かも知れん・・・） ]]> https://rifle-blog.seesaa.net/article/520137334.html 新しい椅子普段使っている黒い椅子は、2017年春にリサイクルショップで購入した物。かなり劣化してきていて、頭の当たる部分にある合成皮革の所がボロボロになってきている。因みに黄色い椅子の方は、色々あってリサイクルショップに出したので、この黒い椅子しかない。座面のクッションも劣化が進んで硬くなっていたので、半年ほど前から低反発ゲルクッションを載せて使っていた。これでお尻が痛くなる事が無くなってメデタシ・・・と思ったが、1時間以上座っていると今度は背中が痛くなるようになった。「何で痛くなるん.. 雑感ナンチャッテ技術者 2026-03-08T01:00:00+09:00 黒い椅子は、2017年春にリサイクルショップで購入した物。

かなり劣化してきていて、頭の当たる部分にある合成皮革の所がボロボロになってきている。
因みに黄色い椅子の方は、色々あってリサイクルショップに出したので、この黒い椅子しかない。

座面のクッションも劣化が進んで硬くなっていたので、半年ほど前から低反発ゲルクッションを載せて使っていた。

これでお尻が痛くなる事が無くなってメデタシ・・・と思ったが、1時間以上座っていると今度は背中が痛くなるようになった。
「何で痛くなるんだ？」と初めのうちは分からなかったが、しばらくして背凭れに体重を預けていると痛くなってくると気が付いた。

鏡で座っている姿を横から見ると、背凭れに寄りかかっている状態でも、首から上は少し前のめりになっている。
拙者は標準体型よりも少し腕の長さが短い為、机に椅子をかなり近づけているのだけれど、そうするとノートパソコンの画面は低い位置にあるので覗き込むような状態になる。
そんな姿勢を続けていると背中が痛くなってくるのだ。

「そういえば、昭和の頃に背筋が伸びる椅子って流行った事があったよな」と思い出し、ネット上を漁った。
そして、クラウドファンディングのサイトで見かけた「姿勢をサポートする椅子」を購入。

まだ市販前なので検索しても出てこないけれど、要するにバランスチェアである。
この椅子の下の部分は緩い円錐形になっていて、自分でバランスを取りながら座るようになっている。

添付の説明書が非常に分かり難くて組み立てに四苦八苦したが、何とか使えるようになった。

説明書では「体と太腿の角度が120度になるように調整」しろと書かれている。
その通りにすると、肘の高さが机の高さよりも10cm以上高くなってしまう。
だから、覗き込むような姿勢になるのは変わらないのだけれど、常時バランスを取っている為か黒い椅子に座っている時のような背中の痛みは無くなった。
その代わり、座面が狭いので30分以上座っているとお尻が痛くなってくる。

今のところはとっかえひっかえ使っている状態で、まだどちらが良いとは言えない。
このバランスチェア、ひょっとしたら外れだったかも？という気もしているけれど、もう少し使ってみようと思う。（汗）

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